‘Yüksek Hızlı Tren’in akıbeti de ‘Hızlandırılmış Tren’e dönmesin!

30 Mart seçimlerinden önce açılması planlanan Yüksek Hızlı Tren hattı bir kere daha ertelendi. Vezirhan’da delinemeyen tünel maliyeti katladı, iddiaya göre bu bölgede tren hız kesecek AKP hükümetinin büyük önem verdiği...

‘Yüksek Hızlı Tren’in akıbeti de ‘Hızlandırılmış Tren’e dönmesin!
22 Mayıs 2014 Perşembe 14:05

4tren

30 Mart seçimlerinden önce açılması planlanan Yüksek Hızlı Tren hattı bir kere daha ertelendi. Vezirhan’da delinemeyen tünel maliyeti katladı, iddiaya göre bu bölgede tren hız kesecek

AKP hükümetinin büyük önem verdiği projelerden biri de “Yüksek Hızlı Tren”. İstanbul-Ankara güzergâhında yolculuk süresini 3 saate indirmeyi hedefleyen Yüksek Hızlı Tren (YHT) hattında son aşamaya gelindi. Halen Piri Reis Treni’yle test çalışmaları devam ediyor. Aslında Başbakan Erdoğan 30 Mart’tan önce bu hattın açılışını yapıp seçim kozu olarak kullanmak istiyordu; ancak “öngörülemeyen” sebeplerle Yüksek Hızlı Tren projesinin açılışı birkaç kez ertelendi.

29 Mayıs’taki açılış ertelendi

Daha önce 5 önemli sorun nedeniyle açılışı yetiştiremediklerini belirten TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, bu sorunları “25 kez hattın tellerinin kesilmesi, bazı tünellerde sarsıntı sorunu yaşanması, sinyal sistemiyle ilgili sıkıntılar, hattın AB fonlarıyla yapılan bölümünde mevzuattan kaynaklanan bürokratik işlemler ve Eskişehir geçişinin şehrin altından olması nedeniyle hesaplanandan zor olması” şeklinde özetlemişti. Son olarak İstanbul’un fetih günü olan 29 Mayıs’ta büyük bir törenle hizmete gireceği söylenen hattın açılışı bir kez daha belirsiz bir tarihe ertelendi.

‘3 saat değil, 4 saat 12 dakika’

Vatan gazetesi yazarı Ercan İnan ise, sendroma dönüşen YHT’teki bu sürekli ertelemenin perde arkasını irdelediği yazısında çok ilginç bir ayrıntıya işaret etti. Fiyakalı açılışın fiyaskoya dönüşme ihtimalinin çok yüksek olduğunu vurgulayan İnan, üç saat olarak hedeflenen hattın en iyi ihtimalle 4 saat 12 dakikayı bulacağını söylüyor. Bu haliyle hızlı değil yine hızlandırılmış tren olduğuna dikkat çeken İnan, temel sorunun da İnönü-Vezirhan arasındaki 26 numaralı tünelin zemin nedeniyle bir türlü delinememesi olduğunu savunuyor.

Delinemeyen tünel maliyeti katladı

Cengiz İnşaat’in tüneli açamadığı için yeniden ihaleye çıkıldığını ve maliyetin de katlandığını, hatta bu yıl YHT için ayrılan yatırım ödeneğinin yüzde 30’a yakın kısmının bu tünele gideceğini aktarıyor. Yazısında 26 No’lu tünel açılamadığı için, 27, 28 ve 29 No’lu tünellerle bağlantısı yapılan hattın kullanılamadığını kaydeden İnan’a göre, bu tünel bitene kadar hattın o bölümü varyant yolla by-pass edilerek geçilecek. Yani tren düz hatta yüksek hızla gidemeyecek. Virajlara girecek ve viraj olunca hız kesmekten başka çare yok. Bilecik-Eskişehir arasında Vezirhan bölgesinde trenin hızı yer yer 70-80 km’lere kadar düşecek. Trenin hızlanması ancak Bilecik’ten sonra mümkün olacak.

41 kişinin öldüğü kazada zamanaşımı

AKP iktidarının YHT projesinde bu kadar acele etmesi ve fiziki şartları zorlaması, akıllara 2004 yılında yine üstünkörü, uzman görüşleri dikkate alınmadan devreye sokulan “Hızlandırılmış Tren”i getiriyor. O dönem çok tartışılan “Hızlandırılmış Tren”, 22 Temmuz 2004 tarihinde Haydarpaşa-Ankara seferini yaparken Pamukova’da raydan çıkmış ve katliam gibi kazada 41 kişi hayatını kaybederken 81 kişi de yaralanmıştı. Kazayla ilgili dava ise, bir AKP’li yıllar klasiği olarak “zamanaşımı” nedeniyle 7 Şubat 2012 tarihinde düştü.

Mustafa Gürbüz


İlgili Galeriler
Yorum Ekle
İsim
Yorumunuz onaylanmak üzere yöneticiye iletilmiştir.×
Dikkat! Suç teşkil edecek, yasadışı, tehditkar, rahatsız edici, hakaret ve küfür içeren, aşağılayıcı, küçük düşürücü, kaba, müstehcen, ahlaka aykırı, kişilik haklarına zarar verici ya da benzeri niteliklerde içeriklerden doğan her türlü mali, hukuki, cezai, idari sorumluluk içeriği gönderen Üye/Üyeler’e aittir.